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Ainsi la dette, privée, ne pèsera pas sur l'Etat et ne creusera donc pas le déficit public. Mais l'opérateur privé prend non seulement en charge les aléas de la construction (avec les surprises fréquentes de [url=http://www.getconversational.com]hollister france[/url] la ), mais aussi ceux de l'exploitation future. Les risques, la difficulté des travaux et la complexité du montage financier, avec des études poussées qui peuvent 1 % du contrat, expliquent que seuls les grands groupes peuvent à de tels appels d'offres, où l'on retrouve invariablement les trois géants du BTP.
Le projet, inscrit dans le plan de relance, a été accéléré. Les représentants de la profession ne cachent pas qu'ils ont fait pression pour que cette infrastructure soit lancée au plus vite. "Il y a eu, en effet, des messages adressés par la Fédération nationale des travaux publics, mais nous avons parfaitement tenu le calendrier annoncé", se félicite Hubert du Mesnil, président de RFF, gestionnaire des infrastructures ferroviaires.
Les enjeux sont énormes, avec des contrats sur trente ou cinquante ans. Les trois groupes se sont és pour un maximum de ces marchés. Bouygues et sa filiale [url=http://www.mansmanifesto.fr]doudoune moncler homme[/url] Colas ont, dès 2007, racheté Spie Rail. Eiffage s'est emparé d'une entreprise allemande, Heitkamp, début 2010. Pour de front tous ces chantiers, Vinci a racheté, en 2009, Cegelec, spécialiste des infrastructures électriques, essentielles non seulement [url=http://www.mquin.com/giuseppezanotti.php]giuseppe zanotti pas cher[/url] pour l'alimentation des trains mais aussi pour la signalisation. Pour la pose des rails nouveaux, Vinci s'est offert la division travaux de l'allemand Vossloh, en juin 2008.
"Le ferroviaire est un marché très porteur, qui permet d' des travaux de construction et [url=http://www.rtnagel.com/airjordan.php]jordan pas cher[/url] des concessions à long terme", explique , directeur général délégué de Vinci concessions. [url=http://localhill.com/forum.php?mod=viewthread&tid=10116144]hollister outlet sale How To Make Money With Project Payday[/url] "Il y a de [url=http://www.maximoupgrade.com/hot.php]hollister[/url] réelles complémentarités entre les travaux routiers et ferroviaires, on croise les techniques des deux métiers, ce qui est source d'innovation et [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich parka[/url] d'optimisation des engins", complète , PDG d'Eurovia, filiale [url=http://www.bx.misty.ne.jp/~deaiinfo/joyful/joyful.cgi]hollister france Reputation H[/url] route de Vinci.
Ce projet, d'un montant de 7,2 [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]barbour uk[/url] milliards d'euros, devrait créer 12 000 emplois pendant les cinq années du chantier. C'est une première depuis le XIXe siècle : il fait l'objet d'une concession comme une autoroute. Le consortium construira la voie, mais il l'exploitera aussi durant cinquante ans. L'Etat versera 1,8 milliard d'euros, une somme doublée par la contribution des 55 [url=http://www.thehygienerevolution.com/barbour.php]barbour paris[/url] collectivités locales traversées par la ligne. Soit une participation de 3,6 milliards d'euros. Le solde sera financé par un emprunt à la [url=http://www.kt70.com/~slave/aile/joyful/joyful.cgi/joyful.cgi]barbour paris Smart Ways To U[/url] charge de l'opérateur, qui encaissera les péages des trains circulant sur la ligne.
(LSEA). Réuni lundi 29 mars, le conseil d'administration de Réseau ferré de France (RFF) l'a préféré à et Eiffage. La ligne de 303 kilomètres, dont l'achèvement est prévu fin 2016, reliera Tours à Bordeaux, mettant la capitale de l' à deux heures de Paris. Dans une seconde phase, la ligne sera prolongée vers la péninsule ibérique : elle desservira [url=http://www.rtnagel.com/airjordan.php]nike air jordan pas cher[/url] Madrid et Lisbonne via Biarritz ; une branche ira vers Toulouse et Narbonne pour à Barcelone.
Multiples projets
La déception des candidats évincés est à la hauteur de leur investissement. Eiffage comptait notamment sur l'expérience acquise avec la ligne Perpignan-Figueras (). D'autres occasions vont se présenter pour leurs carnets de commandes. Outre la LSEA, d'autres projets se concrétisent : la ligne - Pays de la Loire (3,4 milliards d'euros), dont on attend le [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin pas cher[/url] résultat de l'appel d'offres début juillet ; le contournement ferroviaire de N?mes-Montpellier (1,6 milliard) ; la prolongation de la ligne Est vers Strasbourg. Les travaux de celle-ci démarrent avec le premier lot de 79 [url=http://www.achbanker.com/home.php]www.achbanker.com/home.php[/url] millions d'euros (sur un total de 2,01 milliards) confié à l'entreprise Guintoli.
Il faut y le marché de la rénovation des voies ferrées, pour lequel RFF a promis de un milliard pendant trois ans, entre 2009 et 2011. Ces travaux nécessitent un matériel très co?teux. Une "suite rapide", sorte de train qui permet de rapidement rails, traverses et ballast, co?te près de 10 millions d'euros. Il n'en existe en France que six ou sept [url=http://www.1855sacramento.com/peuterey.php]peuterey[/url] exemplaires.