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La première mesure s'appliquera dès la fin de l'année aux avions les plus sonores [url=http://www.frbiz.com/products/j-37177487/ipad_cover_cgi_005.html]air jordan pas cher Leau ins[/url] (différentiel de 8 dB). A l'hiver 2013, elle sera étendue aux appareils affichant 10 dB. "Cela reste en de?à de ce que nous préconisons : tous les avions dont le différentiel est inférieur à 13 dB, [url=http://www.achbanker.com/home.php]www.achbanker.com/home.php[/url] soit 20 % de la flotte", commente Patricia Lemoyne de Forges, la présidente de l'Autorité de contr?le des nuisances sonores aéroportuaires (Acnusa). Pour Patrick Gandil, directeur général de l'aviation civile (la DGAC), il n'aurait pas été réaliste d' plus loin : "Cette mesure va déjà écarter tous [url=http://www.thehygienerevolution.com/barbour.php]barbour paris[/url] les A320, A321 et Boeing 737 de première génération."
Le relèvement de 300 m des altitudes d'arrivée - réclamé depuis 2000 par l'Acnusa - réduira de 3 ou 4 dB les nuisances per?ues au sol : pour un A320, 71 dB à 900 m, 68 dB à 1 200 m et 65 dB à 1 500 m. Mais la mesure oblige à tous les plans de vol. Si le projet actuel conclut à "une réduction de 50 % des personnes survolées" avec un niveau sonore [url=http://www.boroads.com/classifieds/item/24212]hollister france Business Startup Funding - Are Yo[/url] supérieur [url=http://www.jordanpascherofficiel.com]air jordan[/url] à 65 dB, jusqu'à 73 000 personnes aujourd'hui [url=http://www.sandvikfw.net/shopuk.php]hollister sale[/url] épargnées pourraient [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich bologna[/url] demain les avions au-dessus de leur maison.
Une idée à laquelle les représentants de la DGAC et d'Air France ont opposé une fin de non-recevoir mardi, estimant [url=http://www.benditong.cc/home/space.php?uid=54129&do=blog&id=158693]www.vivid-host.com/barbour.htm Timide reprise du t[/url] que cela menacerait le dynamisme de l'aéroport et l'attractivité de [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]barbour uk outlet[/url] l'ensemble de la région, au risque de pénaliser les 100 000 [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]www.vivid-host.com/barbour.htm[/url] emplois de ce territoire. "Nous n'avons pas l'intention de Roissy la nuit", les a rassurés [url=http://www.rtnagel.com/airjordan.php]nike air jordan pas cher[/url] Mme Kosciusko-Morizet, pour qui "le développement économique de Roissy-CDG repose sur l'augmentation de son activité".
La ministre de l'écologie a demandé à la DGAC de le survol des zones habitées. Une enquête publique sur le sujet doit démarrer le 5 février. Permettra-t-elle d' cette mesure à l'automne, comme annoncé par la DGAC ? A Orly, une similaire, commencée il y a plus d'un an, n'est toujours pas terminée.
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REVOIR TOUS LES PLANS DE VOL
, a annoncé, mardi 25 janvier, en cl?ture des rencontres du , l'interdiction des avions les plus bruyants entre 22 heures et 6 heures du matin, ainsi que le relèvement de [url=http://www.lcdmo.com/jordanpascher.php]jordan pas cher[/url] 300 m de l'altitude de vol des appareils en approche.
La demande principale des 620 000 riverains concernés par le plan d'exposition au bruit n'a, en revanche, pas été [url=http://www.getconversational.com]hollister france[/url] satisfaite. "Nous voulons une réduction significative et durable des vols de nuit", résume Alain Péri, le vice-président de l'Association de contre les nuisances aériennes (Advocnar). Premier aéroport européen avec 1 500 mouvements [url=http://www.maximoupgrade.com/hot.php]hollister france[/url] d'avions chaque jour, Roissy est aussi le plus actif la nuit : 170 appareils atterrissent ou décollent entre 22 heures et 6 heures, dont une soixantaine entre minuit et 5 heures, principalement consacrés au fret. "Nous ne demandons pas un couvre-feu comme à Orly, mais un plan de réduction graduel", dit M. Péri.